Аналоги

Мост «Эресунн» (Эресуннский мост)

Пролив Эресун, между Данией и Швецией 

Идея транспортного соединения Дании и Швеции восходит к 1888 г., когда обсуждалась возможность строительства морского туннеля, но ни это, ни последующие предложения не были реализованы. Осуществление одного из проектов было прервано в период Второй мировой войны, затем к нему вновь приступили в 1960-е гг., но и он не был завершен. 

В 1991 г. правительства двух государств достигли соглашения о создании постоянной магистрали через Эресунн. В договоре указывалось, что критериями при производстве работ должны служить факторы экологической безопасности, технической целесообразности и рационального финансирования; непременным условием было минимизировать вредное воздействие объекта на окружающую среду. 

В 1992 г. был создан специальный производственный консорциум, которому поручалось финансирование, организация проектных работ и организация строительства, а также эксплуатация моста между Копенгагеном и Мальме. Тогда же был объявлен международный конкурс проектов, который выиграла группа компаний при координирующей роли «Ове Аруп».

Виадук представляет собой широкую С-образную кривую протяженностью 1200 м с мостом Эресун в центральной части. Он пересекает канал Фильтраннан и его единственный пролет имеет ширину 535 м. Ряд единообразных горизонтальных балок под мостовым настилом придает цельность общей композиции сооружения.

Железобетонные цоколи, поддерживающие мостовой настил, гар монично сочетаются с анкерными опорами (высотой 220 м), куда крепятся подвесные тросы.

Каждая часть мостовой фермы представляет собой простой прочный сборный элемент сетчатой конструкции в форме перевернутой трапеции, служащий надежным настилом висячего канатного моста. Высокоскоростной железнодорожный экспресс проходит по нижнему двухрядному уровню центральной секции этой трапеции (как бы туннеля), а поверху расположена четырехрядная автомагистраль.

Тросы собраны наподобие струн арфы и смотрятся эффектно, контрастируя с вертикальностью стоек. Такой визуальный эффект подчеркивается тем, что тросы поддерживаются одной из двух независимых опор, которые крепятся друг с другом лишь под настилом.

Последняя конструктивная деталь, которая увеличивает сходство с арфой, определяется направлением стоек, совпадающим с раскосами несущей фермы.

Подписка на рассылку. Введите свой e-mail

Проголосуй ЗА

Оставьте свой голос в поддержку строительства мостового перехода!

Голосов - 1837

Фамилия:
Имя:
Отчество:
Город:
E-mail:
	получать рассылку
Картинка:
Фраза на картинке:
Ваш голос будет занесен в список проголосовавших за строительство мостового перехода, размещенный на сайте и может быть использован для обращения в заинтересованные организации.

Все голоса

Новости проекта

ЕДИНАЯ РОССИЯ за мостовой переход

Общественная Палата РФ: кргулый стол "Мост в будущее"

Железнодорожную ветку Ильинск-Углегорск на Сахалине начнут проектировать в 2009 году

Японский бизнес планирует участвовать в развитии Дальнего Востока

Сергей Тишкин (СахЖД): начало проектирования желдороги Ильинск-Углегорск на Сахалине планируется ускорить

Ссылка по теме