|
|
| Главная | Новости | История | Аналоги | Проголосуй "ЗА" | Прими участие | Публикации | Мнения | Наши баннеры |
АналогиМост ТатаpaЗалив Сето (Япония)
Мост Татара, построенный в период 1990-1999 гг., соединяет острова Икучидзима и Охимисима. Это самый примечательный из десятка мостов на трассе Ономичи—Имабари и из-за своей протяженности (1620 м), а также потому что этот канатный висячий мост имеет самый большой в мире пролет (970 м). Его величина на 35 м превышает пролет моста Нормандия во Франции, который удерживал свой рекорд до 1995 г. Мост имеет три пролета: два крайних (300 м и 350 м) представляют собой конструкцию из предварительно напряженных тяжелых бетонных балок, которые уравновешивают центральный стальной пролет в 970 м. Этот пролет имеет полую ячеистую конструкцию с двумя боковыми консолями: четырехрядная автомагистраль проложена по верху центральной секции (ширина 24 м, высота 3 м), в то время как велосипедные и пешеходные дорожки проходят по консольным участкам (ширина 5 м). Железобетонные опоры поднимаются над водой на 245 м, секция под настилом имеет V-образную форму, тогда как верхняя секция имеет форму перевернутой буквы Y. Опора последней разделена на две параллельные части со скошенными концами. Гармоничное сочетание технических характеристик и впечатляющих эстетических решений явилось результатом исследовательской работы инженеров-строителей, архитекторов и дизайнеров. После того как было принято решение о придании сооружению формы перевернутой буквы Y, было изготовлено 4 модели: при этом скосы были сделаны для улучшения аэродинамических характеристик, одновременно конструкция приобрела наилучший эстетический облик. Чтобы избежать впечатления большого разрыва между опорами в огромных пустотах трех пролетов, была создана переходная зона, которая смягчала этот эффект. Сооружению моста Татара сопутствовали все характерные проблемы, присущие проектам таких масштабов, особенно из-за нахождения конструкции в районе сильных ветров и сейсмической активности. За девять лет строительства некоторые конструктивные элементы подверглись модификации по результатам испытаний в
|
    
Новости проектаЕДИНАЯ РОССИЯ за мостовой переходПроект мостового перехода Сахалин-материк был положительно оценен на 11 съезде Всероссийской партии «Единая Россия».Источник: РИА Сахалин и Курилы
Общественная Палата РФ: кргулый стол "Мост в будущее"Круглый стол о перспективах строительства перехода между островом Сахалин и материком прошел по инициативе Комиссии Общественной палаты по образованию и науке 25 мартаИсточник: Пресс-служба общественной палаты
Железнодорожную ветку Ильинск-Углегорск на Сахалине начнут проектировать в 2009 годуПроектирование железнодорожной ветки Ильинск-Углегорск, которая позволит значительно увеличить объемы добычи угля в Сахалинской области, начнется в 2009 году, то есть раньше заявленного прежде срока, сообщил РИА Новости сотрудник управления информационной политики администрации региона.Источник: РИА Новости
Японский бизнес планирует участвовать в развитии Дальнего ВостокаЯпонский бизнес планирует принять участие в российских проектах в рамках федеральной целевой программы "Развитие Дальнего Востока и Забайкалья", в частности, по Транссибирской магистрали, энергообеспечению и строительству мостов, сообщил в среду на брифинге пресс-секретарь премьер-министра Японии Казуо Кадама.Источник: РИА Новости
Сергей Тишкин (СахЖД): начало проектирования желдороги Ильинск-Углегорск на Сахалине планируется ускоритьПроектирование железнодорожной ветки Ильинск-Углегорск (о.Сахалин) протяженностью 142 км планируется начать во второй половине 2009 года - раньше, чем предполагалось первоначально, сообщил начальник Сахалинской железной дороги (СахЖД, филиал РЖД) Сергей Тишкин.Источник: Гудок
Ссылка по теме |
| Главная | Новости | История | Аналоги | Проголосуй "ЗА" | Прими участие | Публикации | Мнения | Наши баннеры |
|
|
Проект Мост На Сахалин
В поддержку строительства мостовых переходов Хоккайдо-Сахалин и Сахалин-материк
Команда молодых железнодорожников НОВОЕ ЗВЕНО
Сахалинское региональное отделение ДВИЖЕНИЯ РАЗВИТИЯ
ДВИЖЕНИЕ РАЗВИТИЯ: Игорь Пищаев
Куратор проекта: Александр Фомин
Руководитель проекта: Александр Данданов
Дизайн, программирование, поддержка и управление
|
