|
|
| Главная | Новости | История | Аналоги | Проголосуй "ЗА" | Прими участие | Публикации | Мнения | Наши баннеры |
История вопроса№115 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ГОССТРОЯ СССР № 422сс ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ПРОЕКТУ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ТОННЕЛЬНОГО ПЕРЕХОДА ПОД ТАТАРСКИМ ПРОЛИВОМ 22 ноября 1952 г. Сов. секретно ... Руководящий уклон в тоннеле запроектирован — 18%, при котором обеспечивается заданная для линии Комсомольск — Победино пропускная способность в размере 24 пары поездов в сутки весом 1500 тонн при электрической тяге двумя электровозами ВЛ-22. Трасса тоннеля на входном и выходном участках по соображениям маскировки оси перехода запроектирована на кривых радиусом 1000 м. Общая длина тоннеля под Татарским проливом по проекту составляет 12,9 км. Глубина заложения тоннеля под дном пролива составляет от 30 до 65 м.; наиболее пониженная точка профиля тоннеля расположена на глубине 72,5 м. от поверхности воды в проливе. ... В соответствии с указанными гидрогеологическими условиями на подрусло-вом и Сахалинском береговом участке тоннельного перехода предусмотрено применение чугунных тюбингов, защищенных с наружной стороны от воздействия агрессивных вод железобетонным слоем, изготовленным на сульфатостойком цементе. Наружный диаметр тюбингов обделки принят 8,5 м. В целях экономии металла кольца тюбинговой обделки приняты переменной жесткости. В верхней части кольца тюбинги имеют большую площадь сечения, чем в нижней части, причем число усиленных тюбингов в кольцах тоннеля изменяется в зависимости от глубины заложения тоннеля. Общая потребность в чугунных тюбингах для сооружения тоннеля определена техническим проектом в количестве 242 тыс. тонн. Обделка тоннеля на материковой стороне, на участке проходки в крепких скальных грунтах, проектируется из железобетонных блоков и на припортальном участке тоннеля — из монолитного бетона. Общий объем бетонных и железобетонных работ, необходимых для сооружения тоннеля, составляет 236 тыс. куб. м. Электроснабжение тоннеля запроектировано от строящейся в настоящее время ТЭЦ мощностью 25 тыс. квт., по двум линиям электропередачи ПО кв., через скрытую понизительную подстанцию 110/35/6 кв., располагаемую на материке у мыса Среднего. Для передачи электроэнергии на остров предусмотрена прокладка по тоннелю двух кабелей 35 кв. к понизительной подстанции 35/6 кв. Для питания электроэнергией водоотливных и вентиляционных устройств и для освещения тоннеля предусмотрено сооружение пяти понизительных подстанций, располагаемых в камерах тоннеля и у островного портала. Для аварийного питания тоннеля электроэнергией на материке в портальной части тоннеля предусматривается сооружение защищенной резервной дизельной электростанции с четырьмя дизелями мощностью 800 л.с. каждый. ... Запроектированная схема вентиляции позволяет обеспечивать однократный обмен воздуха в тоннеле в течение часа — при нормальном режиме работы и в 1,4 раза — при аварийном режиме работы. Для приема и удаления проникающей в тоннель воды запроектированы постоянные водоотливные устройства, состоящие из водосборных лотков, шести насосных станций с водоприемными резервуарами и напорных трубопроводов. Общая мощность запроектированных насосных станций 1300 куб. м. в час. ... При разработке технического проекта тоннельного перехода учтены требования Главного управления военных сообщений Генерального штаба Советской Армии о защите тоннеля от воздействия ФАБ 5 тонн. ... Сметная стоимость строительства тоннельного перехода под Татарским проливом определена генеральной сметой в сумме 2928 млн рублей, в том числе возвратных сумм 227,3 млн рублей. По проектному заданию сметная стоимость была утверждена Постановлением Совета Министров СССР от 22 декабря 1951 года в сумме 2992 млн рублей. ... Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строительства считает возможным рекомендовать к утверждению представленный Министерством путей сообщения технический проект на строительство тоннельного перехода под Татарским проливом на железнодорожной линии Комсомольск — Победино с расположением трассы перехода по направлению мыс Средний — мыс Погиби, с тоннелем длиной 12,9 км, рассчитанным на пропускную способность в размере 24 пары поездов в сутки весом 1500 тонн при электрической тяге двумя электровозами типа ВЛ-22. ... ГА РФ. Ф. Р-5446. Оп. 60. Д. 7891. Л. 2-10. Подлинник. |
    
Новости проектаЖелезнодорожники предлагают ускорить начало строительства магистрали на СахалинРуководство Российских железных дорог ратует за ускорение начала проектно-изыскательских работ будущей магистрали, которая должна связать Сахалин с материком.Источник: Восток Медиа
Шишкарев: Проектирование железной дороги между Сахалином и материком нужно начинать в 2012 годуВ Госдуме обсудили перспективы решения проблемы транспортной доступности Сахалинской областиИсточник: Единая Россия
Глава Минрегионразвития В. Басаргин: решение о строительстве мостового перехода «Сахалин-материк» пока остается под вопросомОтвечая на вопрос директора ИД «Губернские ведомости» Владимира Семенчика о перспективах строительства мостового перехода «Сахалин – материк», министр сообщил, что этот проект не попал в региональную «Стратегию-2020».Источник: РИА Сахалин и Курилы
ЕДИНАЯ РОССИЯ за мостовой переходПроект мостового перехода Сахалин-материк был положительно оценен на 11 съезде Всероссийской партии «Единая Россия».Источник: РИА Сахалин и Курилы
Общественная Палата РФ: кргулый стол "Мост в будущее"Круглый стол о перспективах строительства перехода между островом Сахалин и материком прошел по инициативе Комиссии Общественной палаты по образованию и науке 25 мартаИсточник: Пресс-служба общественной палаты
Ссылка по теме |
| Главная | Новости | История | Аналоги | Проголосуй "ЗА" | Прими участие | Публикации | Мнения | Наши баннеры |
|
|
Проект Мост На Сахалин
В поддержку строительства мостовых переходов Хоккайдо-Сахалин и Сахалин-материк
Команда молодых железнодорожников НОВОЕ ЗВЕНО
Сахалинское региональное отделение ДВИЖЕНИЯ РАЗВИТИЯ
ДВИЖЕНИЕ РАЗВИТИЯ: Игорь Пищаев
Куратор проекта: Александр Фомин
Руководитель проекта: Александр Данданов
Дизайн, программирование, поддержка и управление
|